Pad brek dipasang pada roda kereta. Brek cakera memberikan tekanan pada angkup brek melalui sistem hidraulik, menghasilkan pad brek yang berputar dengan roda. Ini mencapai geseran brek. Untuk memastikan keselesaan brek, pad brek hendaklah stabil, tanpa bunyi dan bebas getaran-. Pad brek memerlukan keseragaman ketebalan yang tinggi dan mempunyai keperluan khusus untuk pelarian permukaan, selari dan kekasaran permukaan.
Teknologi Pembuatan Semasa: Pad brek terdapat dalam pelbagai jenis, berdinding-nipis dan terbentuk daripada teras pasir. Pelbagai jenis pad brek berbeza dalam diameter cakera, ketebalan cakera, dan jurang antara dua cakera, serta ketebalan dan ketinggian hab cakera. Pad brek satu-lapisan mempunyai struktur yang agak mudah. Berat tuangan biasanya 6-18 kg.
Pad brek mempunyai lubang pelekap skru pada permukaan cembungnya untuk sambungan ke roda kereta. Cakera bermuka dua-mempunyai dua permukaan geseran. Apabila kereta brek, permukaan brek pad brek terlibat dengan pad geseran untuk menjana tork brek. Untuk memastikan keselesaan brek, pad brek memerlukan keseragaman ketebalan yang tinggi, kehabisan minimum muka hujung permukaan brek, keselarian muka hujung permukaan brek, dan kekasaran permukaan yang rendah.
Pad brek boleh dikategorikan mengikut strukturnya kepada satu-cakera sisi,{1}}cakera dua sisi,-cakera berprestasi tinggi dan cakera galas. Pad brek kosong adalah tuangan. Pemesinan memerlukan diameter dalam dan luar serta muka hujung pad brek, lubang penggerudian pada permukaan cembung untuk menyambung lubang berulir, dan chamfering. Pad brek berprestasi tinggi-juga memerlukan penggerudian lubang pada permukaan brek dan penukul beberapa blok pad brek. Persekitaran pemesinan pad brek adalah keras, berdebu, dan melibatkan pemotongan yang banyak. Ia memerlukan alatan mesin dengan fungsi perlindungan dan pelinciran yang baik. Alat mesin perlu mengekalkan ketepatan pemesinan untuk tempoh yang lama di bawah tork yang tinggi. Ia memerlukan alat mesin dengan ketegaran yang baik dan daya pegangan ketepatan.
Pad brek kosong adalah tuangan. Pusing muka akhir, pusingan luaran, pusingan dalaman dan penggerudian mesti diselesaikan. Untuk penamat, dua blok pad brek dimesin secara serentak menggunakan dua alat pusing untuk memastikan keselarian kedua-dua permukaan brek. Biasanya, ia terdiri daripada dua jujukan pusingan dan satu jujukan penggerudian. Urutan pusingan dilakukan pada dua mesin pelarik. Satu mesin pelarik dilengkapi dengan alat-berganda dengan acuan pengunci dan urutan penggerudian dilengkapkan pada pusat pemesinan menegak. Proses di atas memenuhi keperluan untuk ketepatan pemesinan dan kekasaran permukaan; bagaimanapun, mengikut keperluan jenama pad brek, sesetengah cakera perlu dikisar pada mesin pengisar.
Keperluan Teknikal: Kontur luar tuangan semuanya dimesin, dan selepas selesai, tidak boleh ada pengecutan, keliangan, lubang pasir, atau kecacatan tuangan lain. Struktur metalografi ialah lamelar dan grafit bersaiz sederhana-, dengan struktur seragam dan kepekaan bahagian yang rendah. Kebanyakan pengeluar domestik menggunakan acuan basah pasir tanah liat, acuan templat manual dan teras pasir gris. Sesetengah pengeluar atau jenis tuangan individu menggunakan teknologi kotak panas pasir bersalut-damar, manakala sesetengah pengeluar menghasilkan pad brek automotif pada garisan acuan.
